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靜電放電（ESD）能導(dǎo)致電子產(chǎn)品出現(xiàn)器件損壞和高頻干擾兩種模式的失效，但由于ESD波形和傳輸路徑無(wú)法觀測(cè)而缺乏有效的ESD問(wèn)題解決方案。利用波形發(fā)生器定性地模擬靜電放電頻譜，使用頻譜儀測(cè)量?jī)?nèi)部電路耦合到的頻譜，能夠在不損壞器件的情況下定量評(píng)...

靜電放電是一種自然現(xiàn)象，當(dāng)兩種不同介電強(qiáng)度的材料相互摩擦?xí)r，就會(huì)產(chǎn)生靜電電荷，當(dāng)其中一種材料上的靜電電荷累計(jì)到一定程度，在與另外一個(gè)物體接觸時(shí)，就會(huì)通過(guò)這個(gè)物體將電荷導(dǎo)入大地從而進(jìn)行放電。靜電放電及其影響是我們?cè)陔姶偶嫒蓊I(lǐng)域（EMC）所關(guān)心...

ＥＭＣ測(cè)量設(shè)備的選擇在ＥＭＣ測(cè)試設(shè)備選型時(shí)，常遇到這樣的問(wèn)題：ＥＭＩ接收機(jī)與頻譜儀到底有何不同，為何ＥＭＩ測(cè)試要選用接收機(jī)？本文依據(jù)ＣＩＳＰＲ１６－１（ＧＢ／Ｔ６１１３）和ＧＪＢ１５２，對(duì)于接收機(jī)的測(cè)試原理進(jìn)行剖析，分析接收機(jī)與頻譜測(cè)試設(shè)備...

汽車電子零部件EMC測(cè)試的根本目的是：該件在整車的電磁環(huán)境中能夠正常的工作以及不發(fā)射超過(guò)限值要求的噪聲。整車EMC測(cè)試的根本目的是：保證整車能夠在道路環(huán)境或其他環(huán)境下能夠正常的工作以及不發(fā)射超過(guò)限值要求的噪聲。因此零部件EMC和整車EMC有...

根據(jù)不同的車廠、國(guó)家的要求，針對(duì)汽車電子產(chǎn)品的窄帶電磁輻射干擾測(cè)試的差異性是很大的，主要集中在測(cè)試頻段、干擾強(qiáng)度以及天線的切換頻率等等。本文主要根據(jù)ISO11452-4來(lái)介紹大電流注入法（BCI）測(cè)試的基本條件以及一下要求。標(biāo)準(zhǔn)名稱ISO1...

輻射發(fā)射的測(cè)試一般是使用校準(zhǔn)過(guò)的天線進(jìn)行遠(yuǎn)場(chǎng)的測(cè)試，可以準(zhǔn)確的高速我們被測(cè)件是否符合相應(yīng)的EMI標(biāo)準(zhǔn)。但是遠(yuǎn)場(chǎng)的結(jié)果對(duì)于問(wèn)題的查找不是很方便，我們通常無(wú)法從遠(yuǎn)場(chǎng)測(cè)試的結(jié)果來(lái)判斷被測(cè)件超標(biāo)的源頭，是某個(gè)芯片導(dǎo)致的，還是內(nèi)部某條電源走線導(dǎo)致的。...